美国共和党众议员约翰·穆勒纳尔和民主党众议员黛比·丁格尔于2026年5月11日联合提出《联网汽车安全法》，计划禁止中国设计的联网汽车及其硬件和软件进入美国市场 [1, 2, 3, 4]。该法律规定，联网汽车软件禁令将于2027年1月1日开始生效，硬件禁令则从2030年1月1日起实施 [1, 2]。
该法案参考了拜登政府时期，参议员伊莉莎·斯洛特金和伯尼·莫雷诺推动的两党法案，旨在通过国家安全考量限制中国电动车和联网汽车进入美国市场 [1, 2, 3]。法案也涵盖俄罗斯、朝鲜和伊朗等国的联网汽车产品 [1, 2]。
拜登总统于2025年1月曾发布行政令，对中国制造的汽车实施高额关税，实质上排斥了中国车企进入美国市场，理由是对潜在数据收集的国家安全风险担忧 [2, 3, 4]。超过120名两党众议员致信特朗普，敦促其阻止中国车企进入美国，警告此举可能威胁美国汽车工作岗位及产业 [1, 2, 4]。
然而，特朗普2026年1月曾在底特律演讲中暗示欢迎中国车企在美国建厂，雇佣美国工人，但随后在两党反对声音中收回此言论 [1, 5, 2, 3, 4]。一些美国汽车行业专家指出，中国车企能在价格上明显低于本土品牌，如吉利EX2在墨西哥售价约为2.27万美元，远低于特斯拉Model 3美国的3.86万美元及美国新车均价5.1万美元，有较大市场竞争优势 [6, 7]。丰田北美经理大卫·克里斯特表示，这低价对美国企业运营构成显著冲击 [6]。
信息技术和创新基金会的斯蒂芬·伊泽尔强调，美国锈带地区的工业和就业将因允许中国车企进入而受到严重威胁 [5]。
美国多家行业协会和工会于2026年3月联名致函政府，警告中国电动车产业对美国竞争力、国家安全及汽车工业基础构成威胁 [6, 7, 2, 3, 4]。美国贸易代表贾米森·格里尔与商务部长霍华德·卢特尼克在4月表示，现有针对中国汽车产业的限制措施暂无放松计划 [1, 6, 7]。
中国驻华盛顿大使馆呼吁美国停止歧视中国车企，保障公平透明的商业环境 [2, 3, 4]。民调显示，约49%的美国消费者评价中国汽车为“非常好”或“优秀”，40%支持中国品牌进入美国市场 [2, 3, 4]。
今日（2026年5月14日），特朗普总统在北京与中国国家主席习近平举行会晤，官方议程未包括汽车贸易议题 [1, 6, 7]。
