纽约联储和世界银行追踪的全球供应链压力指标在近几个月重新攀升，部分物流数据已升至2020至2023年疫情期间以来最高水平，而这轮上升与能源危机和红海航运绕行有关。 [1, 2]
纽约联储的全球供应链压力指数已连续三个月上升，4月增幅尤为明显，创下近四年最高。世界银行的相关指数也正逼近疫情高点，但整体仍低于疫情最严重时期。 [1, 2]
报道指出，全球物流约占国内生产总值的10%，供应链压力再度上升可能让各国央行重新警惕通胀飙升。 [3, 1, 2]
多家货运企业自2023年12月起因安全和保险顾虑避开红海，改道非洲南端，航程更长，燃料和时间成本随之上升，运力也变得更紧张。 [1, 2]
马士基首席执行官柯文胜上周表示，公司第二季每月额外增加5亿美元成本，并计划向客户提价，同时可能放慢船速以节省燃料。他说，公司将“以完全反映能源成本上升”，并提醒要特别留意伊朗战争后续带来的通胀和需求下滑。 [1]
美国供应管理协会数据显示，交货时间出现自2022年以来最大幅度延长，投入成本价格上升速度则创四年来最快。美国物流经理人指数最新数据也显示，仓储容量收紧，缩减速度为2024年3月以来最快，运输成本升至2018年春季以来最高。 [1, 2]
制造业方面，德国化学和塑料制造商上月原料短缺大幅增加，汽车制造商及零部件供应商的短缺情况也略有上升。报道称，这些指标目前虽仍低于疫情峰值，但已显示全球供应链再度承压。 [1, 2]
