新加坡政府计划从2027年1月1日起，将本地及永久居民的新入职巴士司机月薪提高450新元，入职奖金增加2000新元，资金由政府承担 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]。新薪酬调整预计令新司机年内的月均收入（包括加班、奖金及津贴）提升约600新元，达到4000新元以上 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]。
现有巴士司机将获得一次性薪资调整，月薪上涨约150至250新元，具体数额视个人加班、绩效和津贴而定。此次调整由四家公共巴士营运商——Go-Ahead Singapore、SBS Transit、SMRT Buses和Tower Transit Singapore负责资金安排 [2, 3, 8, 5, 6]。目前新加坡约有9900名巴士司机，其中约40%受聘于Go-Ahead Singapore，1600人为Tower Transit员工 [4, 8]。
巴士司机队伍老龄化严重，中位年龄达56岁，本地司机比例从2021年的54%降至2025年的41% [1, 2, 4, 7]。每招聘一名本地新司机，平均有两名司机退休或辞职离开行业 [1, 2, 4, 7]。营运商表示，司机面临轮班长、连续驾驶时间长及带薪断班时间短等问题，导致招聘困难 [1, 4, 7]。为改善工作环境，巴士运营商计划减少带薪断班及缩短连续驾驶时间，提高职业吸引力 [1, 4, 7]。
代理交通部长萧志伟表示：“随着我们努力扩大和提升巴士服务，也必须支持维持运作的人员。” [2] 他补充：“增加司机数量有助营运商改善工作条件，让巴士驾驶成为更可持续的职业。” [4] 工会代表杨婉玲称，薪酬和入职奖金的提高确认了司机的贡献，也配合吸引本地人才的努力，并确保职业包含技能发展和晋升机会 [4]。
有司机受访时表示，涨薪有助减轻家庭负担，提高生活品质和休闲机会 [8]。新加坡国立大学副教授Walter Theseira认为，薪酬调整虽为良好开端，但由于4000新元月薪包含加班和津贴，基础薪金仍有提升空间 [8]。巴士司机的工作不仅包括驾驶（约占20%时间），还需协助乘客、管理票务系统和维护安全等，使岗位较难被完全自动化替代 [7]。
