国际航空运输协会（IATA）在6月6日至7日于里约热内卢召开的第82届年会上发布预测称，2026年全球航空公司净利润预计将从2025年的约450亿美元减少近一半，降至约230亿美元 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]。这一降幅主要归因于喷气燃料价格同比上涨70%，导致全球航空业燃油成本额外增加约1000亿美元 [1, 2, 5, 11, 6, 9, 10]。

这种燃油价格飙升与今年2月28日爆发的中东冲突密切相关。冲突扰乱了关键航空走廊，延长了航线距离和飞行时间，同时限制了空域使用，进一步推高燃料消耗和运营成本 [1, 2, 11, 6, 10]。IATA总干事Willie Walsh表示：“喷气燃料价格上涨远超预期，叠加海湾地区航空公司运营受限，这是我们调低盈利预测的主要原因之一” [6]。

尽管燃油成本上升，全球客运需求保持强劲，预计载客率将达约84%，航班旅客人数将增至51亿左右，票务收入预计超过8390亿美元 [2, 3, 4, 5, 6, 7, 9]。不过航空业燃油成本在经营费用中的占比将从2025年的25%提升至超过31% [5, 9]。

亚太地区航空公司受中东原油进口依赖影响尤为明显，净利润预计从2025年的98亿美元降至66亿美元 [2, 3, 4]。同时，由于供应链和飞机交付瓶颈，航空公司不得不使用更老旧、低效的机队来满足需求，飞机积压订单数量已升至约1.81万架，约为现役全球机队总数的一半 [2, 4, 5, 6]。

中东航空公司因空域限制和市场变动面临运营困境，市场份额显著下降，2026年3月其亚洲至欧洲航线市场份额由2025年3月的26%降至13%，预计将产生整体亏损。Walsh称，“中东航空公司在保持连接方面表现出色，但财务冲击不可避免” [5, 11, 6, 7, 9]。

IATA提议实行“预订与索赔”方案，使可持续航空燃料（SAF）采购与实物交付分离，推动绿色燃料使用。尽管如此，自2025年12月以来，SAF产量停滞不前，预计2026年产量仅约240万吨，不足喷气燃料总需求的1% [1]。华氏也指出，“可持续航空燃料是减碳的最大杠杆，必须找到避免其成本上涨的方法” [1]。

燃料库存与区域产量提升短期内避免了燃料短缺，但燃料价格水平预计全年维持高位 [11]。Walsh提醒，“关键未知数是旅客和货运客户能否长时间承受高昂的连接成本” [10]。

随着2026年上半年数据和展望发布，航空公司正面临严峻考验，业界将密切关注全球局势及原油市场变化对航空供应链和价格的进一步影响。