日本约93%的原油进口和韩国约70%的石油及20%的天然气进口依赖霍尔木兹海峡通道 [1]。这条航线连通南海、台湾海峡和吕宋海峡，形成东北亚贸易的重要连续走廊 [1]。

南海每年约有3.36万亿美元全球贸易通过，该海域自2012年以来成为中国军事化重点区域，中国在争议岛屿上建有驻军和防御设施，成为冲突热点 [1]。今年3月，中国在靠近菲律宾的南海入口处布设浮动障碍物，恰逢美国重部署三支航母打击群至中东地区 [1]。

4月，日本一艘驱逐舰穿越台湾海峡，引发中国强烈抗议。中方指责日本威胁其主权和安全，而日本旨在展示自由航行权利 [1]。

海上安全专家约瑟夫·克里斯坦托指出，即便南海通过安全，货船仍需穿越台湾海峡和吕宋海峡附近海域，航路因此十分脆弱。他警告：“如果这些通道长时间受阻，影响远超运输延误，能源价格上涨、工厂生产受限，食品和原材料成本上升，将给日韩经济带来巨大战略冲击。” [1]

尽管日韩努力通过多元化能源供应、增加战略储备和提高国内能源及食品产量降低风险，但两国对安全海上通道的依赖仍然极高 [1]。另有专家指出，印尼海峡和环太平洋航路等备选路径虽存在，但成本更高且无法消除战略脆弱性，因为航运仍须穿越有争议的海域 [1]。

中国的“反介入/区域拒止”战略正将海军和空军行动范围扩展至第一岛链以外的太平洋区域，令日韩面对的安全挑战更加复杂 [1]。国际危机集团分析师威廉·杨称，“美国在亚洲力量分散，给了中国机会巩固其在争议区域的立足点。” [1]

3月，韩国天然气公社(KOGAS)与日本能源公司JERA签署合作备忘录，约定在能源短缺时共享供应，并优化液化天然气运输及使用，强化双方能源安全 [1]。