国际汽车联合会（FIA）今日宣布，一级方程式赛车动力单元中电动功率比重将从2026年的47%降低至2027年的42%，并于2028年进一步降至40%，内燃机功率比例相应提升到58%和60% [1, 2, 3]。
2027年燃油流量将增加5%，2028年增加13%，内燃机最大功率将从当前400千瓦提升至2027年的420千瓦和2028年的450千瓦 [1, 4, 2, 3, 5]。电动部分最大功率则从2026年的350千瓦降至2027年的约300千瓦，电能回收功率在2027年和2028年分别提升至375千瓦和400千瓦 [4]。
FIA主席穆罕默德·本·苏莱姆表示，调整旨在改善比赛质量并推动技术创新和可持续发展，他称“一级方程式始终适应新挑战，确保规则支持激烈竞赛、技术革新和长期可持续性” [1]。
包括四届冠军马克斯·维斯塔潘在内的车手曾批评2026年新引擎规则导致能量管理过度，限制了全力加速表现，维斯塔潘称当前规则“反赛”，并认为60-40的内燃机电能分配是最低可接受水平，评价2027年的调整“接近但不足” [3, 5]。
据报道，奥迪和法拉利反对2027年直接执行60-40分配，促成了先到58-42逐步过渡方案 [4, 3]。该调整已获FIA、车队、动力单元厂商及一级方程式母公司Liberty Media达成一致，现待6月23日世界汽车运动理事会批准 [1, 2]。
调整计划将于2027赛季生效，届时电动功率占比下降，内燃机功率和燃油流量均上调，2028年进一步加大内燃机占比和功率提升[all sources]。
