2024年5月21日，新加坡航空SQ321航班在缅甸西南空域遇到严重乱流，一名73岁英国男乘客死亡，79人受伤，其中多人头部和脊柱受伤。该波音777-300ER飞机当时在37000英尺巡航，时速约0.84马赫，乱流发生时飞行数据记录仪显示重力加速度在17秒内从0.44G急升至1.57G [1, 2, 3, 4, 5, 6]。
机组人员在乱流发生前通过目视及气象雷达判断天气良好，未发现危险天气。机长在驾驶舱录音中说：“我调至最大增益……但这里看不到任何异常。” [1, 2, 3, 4, 7]
新加坡运输安全调查局（TSIB）调查发现，SQ321航班的气象雷达在乱流发生时可能未正确显示风暴云，有“雷达未画面”或“雷达画面不足”的可能。但雷达制造商测试未发现雷达硬件故障，调查局表示雷达探测或显示失败“不能被排除”。调查还揭示，该机气象雷达在事故前一个月内至少三次未完全反映气象状况，包括乱流事件前六天的返航航班 [1, 2, 3, 4, 8, 7]。
周边同时段有四架商业航班采用不同雷达系统成功探测到天气并绕开该区域 [3, 9, 7]。TSIB建议飞机制造商制定指导方针，帮助机组识别和应对雷达未画面状况，建议雷达原厂研发雷达显示记录功能 [10]。
2024年6月，新航针对该乱流事件向乘客致歉并提供赔偿。事发后，新航加强了乱流管理、机组雷达和乱流培训，并提升了乘客安全带提醒及机舱安全规程 [11]。
英国律师James Healy-Pratt表示：“这份调查报告为索赔提供了证据，显示新航对伤害负有责任。”该律师计划将乘客赔偿案提交伦敦高等法院 [5]。
该事件凸显气象雷达偶发性能漏洞，带来安全风险并加大责任界定难度。
