国际航空运输协会（IATA）于6月6日至8日在里约热内卢举行的第82届年会暨世界航空峰会上公布，2026年全球可持续航空燃料（SAF）产量预计约为240万吨，仅占航空燃料总消费量的0.8% [1, 2, 3]。
报告显示，全球SAF生产能力约900万吨，但实际产量远未利用，主要因政策协调不足和市场激励缺失。全球约有600至700座炼油厂中，仅约20家生产SAF，产品集中在北美、欧洲和亚洲。拉丁美洲及非洲虽具潜力，却因缺少政策支持未能有效开发 [1]。
IATA总干事Willie Walsh表示，"今年的SAF产量再次令人失望，实现2050年净零排放目标的路径正变得愈发艰难"。他补充道，"由于政策缺乏有效统筹，加之石油公司缺乏兴趣，实现2050年SAF满足65%燃料需求目标的难度正逐年增加" [1, 2]。
Walsh还指出，当前能源冲击理应促使可再生能源和SAF开发，但 "尚未看到能源冲击、发展能源独立与创造就业机会的需求，以及应对气候变化的紧迫性，转化为建立市场所需的激励措施" [3]。
报告称，2026年航空公司在SAF上的支出估计达43亿美元 [2, 3]。尽管如此，大约66%的乘客愿意支付更高票价以减少碳排放，而88%预期为环保投入将推高机票价格 [1, 3]。另有89%的乘客认为即使政府减缓气候行动，航空业依然应继续减排，且乘客更支持购买SAF及技术创新而非单纯通过征税手段应对气候变化 [1, 3]。
IATA推动采用“预订与索赔”证书交易机制，以扩大SAF使用，无需每个地点都有物理燃料供应设施，助力全球SAF市场发展 [1, 3]。
2026年6月6日至8日的会议上发布的最新数据显示，尽管乘客环保意识逐渐增强，SAF产量和供应体系发展仍显不足，业界面临巨大挑战。
