马来西亚政府正研究取消收入最高20%（T20）群体的RON95汽油补贴，这一消息由总理安瓦尔于5月12日公开宣布，随即引发公众广泛讨论和反对声浪 [1, 2, 3, 4]。
T20群体指月收入约1万1820令吉及以上的家庭，但由于各地区生活成本差异，此收入门槛未必能准确反映实际经济压力 [1, 2, 5, 4, 6, 7]。批评者指出，T20群体虽收入较高，但仍面临城市高生活成本，并且在国家税收中承担重要角色，因此单纯取消补贴不公平，可能加剧社会矛盾。民间呼声普遍支持加强对低收入群体扶持，而非削减T20补贴 [1, 8, 9, 5, 4, 6, 7]。
经济学家和部分官员则认为，当前根据汽油消费（RON95使用量）分配补贴的机制更为精确，直接按收入划分的排除方法可能带来不合理结果。T20内部收入差距大，第80百分位收入约1万2567令吉，第95百分位能达2万零738令吉，显示内部差异显著 [2, 3, 4]。交通部长陆兆福强调，内阁尚未讨论取消T20汽油补贴议题，BUDI95补贴计划维持不变，所有合法驾驶者仍享受补贴 [3, 10]。
关于补贴用量，财政副部长刘镇东表示正评估不同补贴配额水平及受益人数，目前未有最终调整决定。此前关于将个人月补贴配额由200升降至150升的报道被指误解官方立场 [8, 11]。
政府数据库如PADU和税务记录计划协助精准发放补贴，但尚存确保公平的挑战。多方呼吁细化改革和加强城市规划，以保障中产及低收入群体利益。活动人士阿克马认为，应增加对真正需要帮助者的扶持，而非削减对月薪过万群体的补贴 [8, 5, 4, 12]。
目前政府继续维持现有BUDI95汽油补贴制度，未来是否会做进一步调整有待官方正式宣布。
