柔佛高架智轨列车系统（E-ART）目前仅处于意向书（LOI）讨论阶段，尚无最终合同或开工通知，相关谈判仍在进行中 [1, 2, 3]。该项目计划采取公私营合作伙伴关系（PPP）模式，由私人界负责融资和营运，之后通过票价或其他机制收回投资成本 [1, 2, 3]。
马华总会长魏家祥对PPP模式表达担忧，指出此方式可能导致票价上涨及工程延误。他强调，“意向书并不意味著项目已经确定，它不是开工书，也不是最终合同；它仅仅是一份表达意向、开始与特许经营商就商业条款进行谈判的文件。”他提醒柔佛居民“担心票价可能会变得过于昂贵，因为私营公司最终会寻求回收投资并赚取利润” [2]。
魏家祥指出，如果双方无法就成本、特许经营期限、补贴及收益保证等条款达成共识，PPP谈判可能会失败。他建议政府应直接资助该项目或至少持有特许经营公司的控股权，以更好控制票价并保障民生利益 [1, 2, 3]。
他还批评交通部长陆兆福过早宣布内阁批准100亿令吉预算的消息，称“在所有这些事情搞清楚之前，不要用100亿令吉的宣布来混淆柔佛人民，搞得好像联邦政府在资助这个项目一样” [2]。陆兆福在5月17日的希望联盟全国大会上宣布内阁已批准该预算预计用于缓解新山交通拥堵问题 [2, 3]。
柔佛州务大臣翁哈菲兹多次呼吁建设新山轻快铁系统解决日益严重的交通压力。新山市中心交通压力和客流量问题已成为当地居民和摄政王关注的重点 [2, 3]。
以往城市轨道交通项目如布特拉轻快铁、实达轻快铁及吉隆坡单轨铁路因采用特许经营模式失败，最终由联邦政府耗资数十亿令吉接管。之后的MRT1、MRT2、LRT3及槟城轻快铁等大型公共交通项目都以政府资助为主，而非完全依赖特许经营模式 [1, 2, 3]。
另据悉，公私营合作单位（UKAS）在5月21日向有兴趣的财团发出意向书，开启谈判程序 [2, 3]。马新捷运（RTS）项目则预计于2027年初投入运营，届时每小时可载客10000人次，有助缓解新山与新加坡间通勤压力 [2, 3]。
目前，柔佛高架智轨列车系统项目仍处于早期谈判阶段，后续进展尚待各方就商业条款达成一致。
