马来西亚约350艘C2级深海渔船中，约20%已因柴油成本过高停止作业，东海岸受影响最明显，停运船只约160艘，其中恩道90艘、关丹40艘、督巴里30艘。 [1]

彭亨关丹渔民公会秘书Teoh Boon Guan说，问题不在柴油短缺，而是买不起柴油。 [1] 业者说，C2级渔船每月要耗油约3万公升，商业柴油每公升介于RM5.50至RM6.50，单船每月燃油开支约RM19万5000，占运营成本的40%至60%。 [1]

业者还说，补贴柴油不适用于C2级渔船，让船主承受更大压力。 [1] 以航程计算，渔船前往主要渔场的单程时间已从20至30小时缩短到约6小时，船只夜间还会关机省油。 [1] 一趟5天的出海行程约耗油5000公升，两周行程最高可用掉1万5000公升，燃油成本约RM10万5000；另加约RM4000的冰块和25名船员的粮食开销。 [1]

吉兰丹一名C2船主Zahril Yaakob说，每趟出海还要准备约200块冰，成本RM4000，外加25名船员的食宿费用。 [1] 他说，如果没有及时介入，全国350多艘C2渔船中，停运比例可能超过50%，鱼价可能上涨20%至40%。 [1]

渔业业者预计，若缺乏援助，停运船只比例到2026年5月可能升至30%至50%。 [1] 他们说，捕鱼活动减少后，鱼类供应会收紧，海鲜价格可能上涨20%至40%；佳节开斋节后市场需求已转弱，批发商开始降价促销，批发海鲜价格也走低。 [1]

业者建议政府把补贴柴油延伸至C2级渔船，价格定在每公升RM2.50，以维持行业运作并稳定鱼价。 [1]